ゼロから始めるFactorioの鉄道構築（信号応用編）

[Factorio] [2026/06/21 23:00]

前回の記事では、線路に信号を配置し、列車同士が衝突しない交差点の作り方を紹介した。
ここでは信号を使いこなし、複雑な形状の線路を引く方法を紹介したい。

2026/6/21更新：
記事の構成を変更し、連動式列車用信号の基本説明は信号基本編の後段に移動しました。

線路の分岐地点に連動式列車用信号を置いてみよう

連動式列車用信号のもうひとつの使い方。
線路が途中で分岐しており、そのどちらにも先行列車が止まって線路をふさいでいるような場合を考える。

線路が途中で分岐しているケース。緑と黄色の列車はどちらが先に発車するかはわからない。
連動式列車用信号を使わない場合、赤い列車は行けるところまで行こうとして緑と黄色のどちらかの真後ろにつけてしまう。

自動運転の列車は「線路をバックして空いたほうの線路に進みなおす」という機能は付いていないので、上図のように赤い列車が黄色の列車の後ろにつけたあと緑の列車が先に発車してしまうと、列車がいなくなって空いた線路を横目で見ながら、我が道を塞ぐ黄色い列車にやきもきする羽目になる。
もし赤い列車に「分岐の手前で停まって、２本の線路どちらかが空いたらそちらへ進む」という柔軟さがあったなら、赤い列車はよりスムーズにこの場所を通過できたはずである。

こんなときも、連動式列車用信号の出番である。
分岐の入口に連動式列車用信号を置くことで、「手前で停まって待つ」ができるようになる。
そしてどちらかの線路が空いたら信号が変わり、赤い列車は進行可能になる。

入口に連動式列車用信号を置いた図。赤い列車は赤信号により分岐の手前で停まる。
緑と黄色の列車のどちらかが発車するとそちらの信号が緑になるので、赤い列車は空いたほうの区間に進む。

ちなみにこのようなケースでは、連動式列車用信号が水色に光る場合がある。
連動式列車用信号の水色信号は、信号の先で線路が分かれており、赤信号と緑信号が混在していることを示している。
水色信号は、緑信号の方向へ進みたい列車にとっては緑信号、赤信号の方向へ進みたい列車にとっては赤信号の効果がある。

往復可能な単線の線路をひいてみよう

連動式列車用信号を使うと、往復可能な単線を作ることができる。
往復可能な単線とは、１本の線路を列車が往復、どちらにでも走れる状態である。

どちらにでも走れるので、正しく信号で制御しないと列車が正面衝突してしまう。
と言ってもやるべきことは何も変わらない。これまで同様入口に連動式列車用信号を置く、これで終わりである。

完成した往復可能な単線の図。線路は一本だが、左方向へも右方向へも走ることが出来る。
これまで同様、入口に連動式列車用信号を置いただけである。
画像の場合は、単線区間の先に青い列車がいるため赤い列車には赤信号が出ており、単線の手前で停車している。
黄色い列車は進行方向がふさがれていないので緑信号が出ており、発車可能になっている。
もし連動式ではない通常の列車用信号を使っていたら、赤い列車は区間が空いている限り進み続けて青い列車の真後ろで詰まってしまい、黄色い列車の進行を阻害していただろう。

前の記事で既に書いたが、往復可能な単線の途中に信号を設置する場合、線路の左右両側にペアで信号を置く必要がある。

前の記事の画像を再掲。列車は自分の進行方向の右側にある信号だけを見て進む。
１本の線路を列車が往復運転するには、往路と復路の両方の右側、つまり左右両方に信号を対に置かなければならない。

単線区間の途中に信号があるケース。単線と単線が交わり、かつ各方向へ曲がることが出来る。
真ん中のクロス部分、斜め４か所、上下左右４か所の計８か所に、線路の両側に２個ずつで合計16個の連動式列車用信号を配置した。
これにより、「左から来た列車が上へ」と「右から来た列車が下へ」のように経路が交錯しない列車同士は交差点を同時に通過できつつも、「左から右へ」と「上から下へ」のような経路が交錯する列車同士は事故を防ぐという複雑な動きができる。

いろいろな交差点を作ってみよう

最後に、いくらかの交差点の例と、自分が使っているいくつかの交差点の型の画像を載せてみる。

一方通行・単線同士の交差点。基本の形。
交差点の入口に連動式列車用信号を置く。

一方通行・単線同士の交差点。右左折が可能なケース。（一方通行なので逆走方向の右左折は作っていない。）
線路の分岐の手前に連動式が置いてあるのがミソ。これにより行きたい方向が何らかの理由で詰まっていた場合に分岐の手前で止まるので、そこから考え直して別ルートで迂回運行してくれる可能性がある。

右側通行の複線同士のＴ字路。
だんだん複雑になってきたが、入口に連動式列車用信号というルールは不変。
１枚目の画像は線路同士が密接していて信号を置く場所がないため区間がうまく区切れず、交差点を１度に列車１本ずつしか通過できない。
これはこれでニューヨーク市地下鉄っぽい形でかっこいいのだが、交通のスムーズさが必要な場合は、２枚目の画像のように線路間に信号を置くスペースを確保すると、「左から右へ」「右から上へ」「上から左へ」のように導線が交錯しない列車同士は交差点を同時に通行可能な形に改善できる。

右側通行の複線の十字路。これも上記と同じ理由で線路の間に信号を置くスペースを確保して交差させている。
この形はあくまで一例だが、これなら列車同士の事故を防ぎつつ最大４本の列車が同時に交差点を通行できる。
どんなに複雑に見えても入口に連動式列車用信号のルールで信号が置かれていることに気づけば、ここからどんな発展形の交差点も作っていける。

右側通行の複線から単線が１本飛び出すケース。
１枚目左は複線から単線への一方通行（単線への入口）、１枚目右は単線から複線への一方通行（単線からの出口）、２枚目は複線と往復可能な単線との交差点。
複線部分の左行き線路と右行き線路の間を区切るように信号が置かれているので、単線との出入りがないときは左右行きの線路が相互に干渉せずスムーズな交通が可能。
これらは単線を使いたい時というよりは、主要幹線から外へ一本線路を飛び出させて沿道の駅に列車を引き込み、再度主要幹線に合流させたい時に使う。
３枚目の画像はその使用例で、本線を通ってやってきた列車が駅で石炭を積んでまた本線に合流するケース。

左側通行の複線の場合の交差点例。

ここまでで、線路を引いて信号を配置し、列車を安全に走らせる準備が出来た。
次回の記事では、動き出した列車を止めるための駅と、駅を発車する条件について紹介したい。

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